De Italia a Croacia sobre dos ruedas
Los tiempos de cierre de las carreteras durante el Tour de Francia varían de una región a otra e incluso de una ciudad a otra. Los tiempos de cierre dependen de muchas cosas: lo popular que sea esa sección de la ruta; lo difícil que sea el acceso; si hay carreteras de acceso; si es una etapa de montaña, una etapa en el centro de una ciudad o una carretera rural.
He enumerado los cierres etapa por etapa de la prueba masculina (porque lo he hecho todos los años desde que tengo uso de razón). Como es el primer año del Tour de Francia Femenino, no puedo prometer que haga lo mismo para esa prueba; en este momento no estoy seguro de la claridad de las indicaciones locales y de si las recibiré a tiempo. Lo haré si puedo, pero mi lista a continuación (como siempre) depende de la disponibilidad de información por parte de las autoridades locales.
Cuando se habla de “cierre de la carretera”, se quiere decir “cierre al tráfico motorizado”: es decir, a todos los coches, autocaravanas y motocicletas, a excepción de los vehículos de emergencia, el personal organizador local y los vehículos del Tour de Francia.
Como siempre, la mejor manera de desplazarse es en bicicleta. Incluso después del cierre oficial de las carreteras, éstas siguen “abiertas” a peatones y ciclistas. De nuevo, no existe una regla general. En algunas zonas, se puede recorrer la ruta hasta una hora antes de que pase la caravana (a veces incluso más tarde), mientras que en otros tramos la carretera estará completamente bloqueada.
Trabajo de investigación sobre la bicicleta
Sluis es una pequeña y encantadora ciudad histórica de Flandes, en el extremo suroccidental de Zelanda. Aunque fue destruida en gran parte por las bombas aliadas al final de la Segunda Guerra Mundial, las murallas de la ciudad, el campanario y el molino de viento en el centro de la ciudad dan a este lugar reconstruido un toque histórico. Está a pocos kilómetros de la costa del Mar del Norte y se encuentra justo en la frontera entre Holanda y Bélgica, lo que la convierte en un popular destino de excursiones de un día tanto para visitantes belgas como holandeses. La costa del municipio de Sluis (entre Cadzand-Bad y Breskens) es muy popular entre los turistas alemanes, al igual que el resto de la costa de Zelanda. Algunos de ellos también llegan a la ciudad de Sluis.
Sluis forma parte del municipio del mismo nombre, que -desde la reorganización municipal de 2003- constituye toda la parte occidental del Flandes zelandés. Aunque la ciudad dio nombre a todo el nuevo municipio, la ciudad de Sluis no es el centro del municipio. La ciudad de Oostburg (el doble de población que Sluis), más grande y situada en el centro del territorio municipal, alberga el ayuntamiento y la administración del municipio. La ciudad portuaria costera de Breskens, donde el Escalda Occidental desemboca en el Mar del Norte, también tiene el doble de población que la ciudad de Sluis.
Plan de negocio para bicicletas eléctricas pdf
Sarah Poniatowski y los fundadores de Cycles Cavale han imaginado juntos una bicicleta que combina calidad, sencillez, durabilidad y estilo: Artesanía francesa, precisión, selección rigurosa de las piezas y compromiso eco-responsable.
Presenta los códigos de la Casa: Cuadro azul Sarah, manillar blanco y batería negra. Esta bicicleta decididamente chic y atemporal se adaptará a los urbanitas que circularán con elegancia por las calles de la ciudad.
“¡Ser feliz es un arte de vivir y montar en bicicleta me hace feliz! La bicicleta nos permite despertar nuestros sentidos, cambiar nuestra visión de la ciudad, reconectar con el mundo que nos rodea. Montar en bici es transformar los paisajes más familiares en fuentes de inspiración y asombro.” Sarah Poniatowski
Diario de la bicicleta eléctrica
Durante las recientes huelgas de transporte, un importante contingente de viajeros desempolvó sus bicicletas y se desplazó en ellas a la oficina. Sobre todo los que viven en los alrededores de París, ya que dependen en gran medida del transporte público.
Un segmento reciente de las noticias francesas sugería que un número considerable de ellos sigue utilizando sus bicicletas aunque el métro, el RER y los autobuses funcionen ya con normalidad. Para algunos, es una forma cómoda de hacer algo de ejercicio en su rutina diaria. Otros simplemente disfrutan de su nueva independencia.
Independencia, desde luego. Todo el mundo se acuerda de su primera bicicleta, de la aprensión y la euforia al ver cómo se desprenden las pequeñas ruedas, y de la sensación de libertad cuando mamá y papá te dicen que puedes ir solo a casa de la abuela. La bicicleta se convierte en tu posesión más preciada hasta que tienes edad para conducir un ciclomotor (Francia) o un coche (EE.UU.).
Los inventores franceses tuvieron una mano creativa en el desarrollo de la bicicleta. Aunque el barón alemán Karl von Drais introdujo el primer vehículo de dos ruedas (a.k.a. la draisienne) en 1817, sólo funcionaba dando patadas contra la calle. A lo largo del siglo XIX, las patentes presentadas por Mercier, Michaud o Lallement añadieron pedales, manivelas y frenos, de modo que el vehículo siguió evolucionando. Muchos de estos primeros diseños se exponen en el Museo de Artes y Oficios. Peugeot empezó a vender sus primeras bicicletas en 1886, Dunlop inventó el neumático en 1888 y Michelin patentó la cámara de aire en 1891. Todo ello dio paso a la Edad de Oro de la bicicleta.
