Aplicación de carriles bici de Sídney
En palabras del gran Eddy Merckx, el legendario ex ciclista profesional belga que ganó 11 Grandes Vueltas, incluidas cinco victorias en el Tour de Francia: “Pedalea tanto o tan poco, tan largo o tan corto, como sientas. Pero pedalea”.
Bien, empecemos por la ropa. Existe una amplia gama de ropa ciclista, en una deslumbrante variedad de colores y tejidos, desde la más asequible a la más cara. Vamos a medirnos…
La ropa de ciclismo de montaña depende de lo técnica que sea tu práctica. Si estás aprendiendo a dar grandes saltos o a hacer descensos duros, piensa en armaduras y protecciones para los codos, e incluso en protectores para la espalda.
Ahora que ya llevas algo cómodo, pasemos a mantener la bicicleta a punto. No necesitas un cobertizo lleno de herramientas para conseguirlo, pero ayuda tener una tienda de bicicletas cerca por si necesitas consejo.
Mantén la cadena limpia y lubricada, sobre todo si haces mal tiempo. Como explica nuestra guía sobre cómo limpiar una cadena de bicicleta, eliminarás el temido “crujido” que odian los ciclistas, y las piezas más caras, como los platos, no se desgastarán tan rápido.
¿Qué es la regla de los 75 en ciclismo?
La regla del 75 por ciento establece que durante una semana de entrenamiento determinada, al menos el 75 por ciento de los kilómetros (o del tiempo) deben ser iguales o inferiores al 75 por ciento de la frecuencia cardiaca máxima (FCM).
¿Cuál es la estrategia ciclista de Copenhague?
En 2012, la ciudad de Copenhague adoptó una nueva estrategia ciclista para 2025 con el objetivo de aumentar la cuota modal de la bicicleta hasta el 50% de los desplazamientos al trabajo y reducir las lesiones graves en un 70%.
¿Qué es el Plan Director de la Bicicleta de Copenhague?
El plan de Copenhague para lograr una mayor cuota modal de la bicicleta incluye aumentar la capacidad de los carriles bici hasta el centro de la ciudad, con el fin de dar cabida a 60.000 ciclistas más de aquí a 2025. ¡COPENHAGUE DEBE CONVERTIRSE EN LA MEJOR CIUDAD DEL MUNDO PARA IR EN BICICLETA!
Mapa del carril bici de Homebush
En agosto de 2022, el Ministerio de Infraestructuras Sostenibles y Movilidad publicó el Plan General de movilidad ciclista urbana y extraurbana 2022-2024. En línea con las recomendaciones europeas, pretende mejorar la planificación a largo plazo y reforzar los sistemas de movilidad ciclista urbana e interurbana. El plan publicado especifica toda una serie de objetivos que incluyen el aumento de la seguridad de los ciclistas, la mejora de la señalización y la creación de un espacio compartido entre los distintos usuarios de la vía. Además, se tratará de crear nuevas vías ciclistas urbanas y extraurbanas, también enfocadas al cicloturismo.
Para las rutas cicloturistas, el Plan Nacional de Recuperación y Resiliencia prevé invertir 400 millones de euros entre 2022-2026 para construir 1.235 kilómetros adicionales de carriles bici y realizar las obras de mantenimiento necesarias en la red existente. Para las rutas ciclistas urbanas, este fondo destina 200 millones de euros a la construcción de 565 kilómetros de rutas en zonas urbanas y a reforzar las conexiones entre estaciones de ferrocarril y universidades, antes de junio de 2026.
Cycle sydney
Desarrollar una isla enriquecida por el ciclismoEl plan estratégico 2020-2024 establece la ambición deportiva desde la base hasta el nivel de élite y abarca el ciclismo en todas sus formas. El ciclismo está en el corazón de muchas comunidades y la naturaleza inclusiva de este deporte, que atiende a las personas a lo largo de todo el ciclo de la vida, es fundamental para la aplicación de nuestra estrategia en los próximos cuatro años.
Infraestructura ciclista en Sídney
– Visto el Reglamento de Ejecución (UE) 2019/73 de la Comisión, de 17 de enero de 2019, por el que se establece un derecho antidumping definitivo y se percibe definitivamente el derecho provisional establecido sobre las importaciones de bicicletas eléctricas originarias de la República Popular China[1],
– Visto el informe especial nº 6/2020 del Tribunal de Cuentas Europeo (TCE) titulado “Movilidad urbana sostenible en la UE: No es posible ninguna mejora sustancial sin el compromiso de los Estados miembros”,
– Vistos los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas, en particular el Objetivo 11 sobre Ciudades y Comunidades Sostenibles, en el que se considera que el uso de la bicicleta hace que las ciudades y los asentamientos humanos sean más inclusivos, seguros, resilientes y sostenibles,
A. Considerando que el transporte es una fuente importante de contaminación atmosférica y que los modos de transporte sostenibles, como el uso de la bicicleta, son esenciales para alcanzar los objetivos de la UE en materia de clima y reducción de la contaminación y para cumplir sus ambiciones en las iniciativas de la UE “Save Energy” y REPowerEU;
E. Considerando que el ecosistema ciclista de la UE representa ya más de 1 000 pequeñas y medianas empresas (PYME) y 1 millón de puestos de trabajo, y que puede ampliarse a 2 millones de puestos de trabajo de aquí a 2030; considerando que las bicicletas eléctricas representan una oportunidad para el crecimiento de la industria ciclista, ya que ofrecen potencial para crear empleos ecológicos y absorber trabajadores recualificados de otros sectores;
