IAA MOVILIDAD x Ciclismo: Transformación de nuestras calles
Voluntariamente o forzadas por las circunstancias, las ciudades de toda Europa han empezado poco a poco a cambiar su visión sobre la movilidad urbana. “Ciudades construidas para las personas, no para los coches” es un concepto reconocido incluso antes del brote de coronavirus, debido al alto nivel de contaminación que desprendía el intenso tráfico de las grandes comunidades. Ahora, el distanciamiento social impuesto por la crisis sanitaria ha llevado a muchos municipios a ofrecer a sus ciudadanos nuevas formas de desplazamiento para evitar las concentraciones en el transporte público junto con un uso excesivo del coche privado. Esto ha supuesto a menudo la introducción de nuevos carriles bici y zonas de 30 km/h para mantener baja la velocidad del tráfico rodado e impulsar la llamada movilidad blanda.
Turín, conocida como la Detroit de Italia por su industria automovilística FIAT (hoy FCA), fundada en 1899, es una de las ciudades europeas más contaminadas. Rodeada por un maravilloso cinturón de montañas que, sin embargo, atrapa las emisiones, empezó a replantearse a la fuerza su movilidad hace quince años, reservando las zonas históricas del centro a los peatones e introduciendo medidas cada vez más restrictivas para limitar los coches privados. Pero en los últimos años el centro de la ciudad se ha transformado radicalmente.
El cambio hacia un transporte urbano de mercancías sostenible – CIVITAS City Changer
-DeloitteEn este caso, no es descabellado imaginar que personas que normalmente se preocuparían por su forma física estarían más dispuestas a subirse a un sillín si la bicicleta fuera eléctrica.Deloitte también insiste en que las bicicletas son cada vez más seguras. Las bicicletas eléctricas de alta tecnología incorporan potentes luces LED y materiales reflectantes en los neumáticos para ayudar a los ciclistas a ser vistos. Las mejores bicicletas eléctricas de uso compartido también cuentan con tecnología de autodiagnóstico, lo que significa que la bicicleta eléctrica puede marcarse a sí misma como “inutilizable” para evitar cualquier riesgo de que un ciclista se lleve una bicicleta que necesite mantenimiento.Otra ventaja poco mencionada de las bicicletas es que se puede guardar el equipaje de forma segura en la cesta. Puede ser un reto, y potencialmente inseguro, llevar equipaje mientras se conduce un scooter. Por otra parte, algunas bicicletas tienen cestas que no se mueven con el manillar, lo que garantiza que el centro de gravedad de la bicicleta se mantenga en el centro y no se pierda el control al girar. Por qué las bicicletas eléctricas son el futuroSi todo el mundo vuelve al coche, será una pesadilla. Nuestro sueño secreto es que lo temporal se convierta en permanente.
Evento de lanzamiento de Factory Hammerbrooklyn: El futuro de lo urbano
La historia de éxito del automóvil privado es impresionante. El número de automóviles empezó a crecer en Europa en los años 60 e inició la transformación de ciudades y paisajes. En los 30 años siguientes, el coche cambió la visión de las distancias y, junto con el desarrollo del transporte aéreo, alimentó el sueño de una movilidad ilimitada para todos.
Las ciudades empezaron a expandirse para albergar a una población urbana cada vez mayor, lo que se combinó con la separación de las funciones urbanas básicas, ya que las autopistas urbanas permitían recorrer fácilmente distancias mayores. El replanteamiento principal comenzó en los años 90 como reacción a la creciente presión sobre el medio ambiente natural y porque la combinación de un elevado número de automóviles y unas distancias cada vez mayores convirtió el placer de conducir en la molestia de desplazarse al trabajo. Además de los problemas medioambientales y la separación de las funciones urbanas, esta generalización del automóvil trajo consigo una ruptura de los vínculos sociales y nuevos problemas de salud intensificados por la transición de los empleos hacia el trabajo de oficina.
¿Cómo integrar la movilidad activa en los espacios urbanos?
“Este horror tiene un aspecto positivo”, declaró al Washington Post el teniente de alcalde de París, Jean-Louis Missika. “Nunca la ciudad ha estado menos contaminada. Los parisinos lo han apreciado mucho, y creo que habrá fuertes cambios en el comportamiento de la gente, en términos de movimiento.” Este es un sentimiento compartido por muchos líderes de todo el mundo.
París es una de las muchas ciudades del mundo que han registrado una enorme reducción del uso del automóvil. Ante la creciente reticencia a utilizar el transporte público, los ciudadanos recurren a otros métodos de movilidad inteligente. Algunos se desplazan a pie cuando es posible. Otros aprovechan al máximo los e-scooters. Sin embargo, la gran mayoría de los habitantes de la ciudad utilizan la bicicleta como principal medio de transporte.
En pocas semanas, grandes ciudades de todo el mundo han pasado de ser centros neurálgicos del automóvil a convertirse en espacios propicios para el uso de la bicicleta. Casi de la noche a la mañana, han aparecido kilómetros y kilómetros de carriles bici emergentes. Y la gente los utiliza.
Gracias a las medidas de bloqueo, muchas ciudades han registrado un descenso masivo del uso del automóvil. También ha disminuido el uso del transporte público, ya que los viajeros buscan alternativas sin aglomeraciones. La mayoría de los ayuntamientos han dado el paso lógico de aumentar las infraestructuras ciclistas. Pero, ¿se convertirá el uso de la bicicleta en la nueva norma incluso después de que se levanten las medidas de bloqueo?
